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国产水陆两栖飞机AG600机头大部件实现交付

“领航”150试验机是中航工业通飞华南公司今年承担的重要研制任务。为顺利参加第九届国际航空航天博览会,华南公司员工勇于攻关。日前,华南公司复材中心制造的与“领航”150试验机配套的90余项复材件已按期合格交付装配厂。

在AG600研制中,中航工业通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位,统筹全行业力量,开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航工业通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

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8月15日,复材中心制造的90余项复材件按期合格交付装配厂,不仅为“领航”150试验机的研制开了一个好头,也标志着中航工业通飞珠海基地复合材料生产线已全面打通。来源:中航工业网站

图片 2AG600飞机中机身

中国民用航空网讯:3月17日,我国自主研制的“三个大飞机”之一,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称AG600)机头在中航工业成飞民机实现交付,这是AG600研制的又一个重要里程碑。
作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600是国务院立项批复的大型民用飞机项目之一,从型号研制启动至今,相继完成了初步设计评审和详细设计评审,2014年上半年进入工程制造阶段。2014年12月29日,首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架。在全国“两会”召开期间和刚刚圆满结束之后,AG600研制工作捷报频传。
2015年3月13日,由中航工业成飞民机及成飞承担的001架机头大部件在成都顺利完成总装下架,并获得中国民航局颁发的AG600项目001架机头大部件“批准放行证书/适航批准标签”,于3月17日在成都实现交付。AG600机头为0-18框机身部段,包括飞机座舱、前起落架舱等结构,长9.5米,共5200余项零件。为了满足水陆两栖特性,机体结构上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,设计和工艺制造难度非常大。成飞民机从2014年1月开始接收设计数模,并行开展工艺准备工作,经整个研制团队的共同努力,4月开始零件制造,11月开始组件铆接,至2015年3月13日完成总装下架,获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月时间。
2015年3月2日至13日,中航工业通飞AG600飞机预审查组和中国民航局组织的AG600审查组依据AP-21-AA-2011-03-R4程序及AG600型飞机制造符合性检查计划的要求,对机头交付前的制造符合性检查工作进行了认真的审查,中航工业成飞民机针对发现的问题及时进行了整改。3月13日,中国民航局AG600审查组向申请人颁发了AG600项目001架机头大部件的“批准放行证书/适航批准标签”。AG600项目001架机头大部件的顺利交付,标志着项目研制取得了重要的阶段性成果,为下一阶段的机体对接和总装工作奠定了坚实的基础。
与此同时,中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼,以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续完成制造及适航审查,随后交付珠海进入总装。AG600飞机计划2015年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。
AG600飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,除水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。
在AG600研制中,中航工业通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位,统筹全行业力量,开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航工业通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
2014年11月,在第十届中国珠海航展上,AG600又获得两架意向订单,展现了良好的市场前景。2015年2月6日,中航工业在珠海召开了型号年度研制工作会,明确了年度研制目标,细化了工作计划。项目行政总指挥,中航工业党组成员、副总经理耿汝光与40多家参研单位签订了研制责任书,要求各单位采取有力措施,加强项目管理,全力以赴确保AG600研制成功。

作为中航工业通飞珠海基地研发的首款全复合材料飞机,碳纤维复合材料零件的研制工作尤为关键。面对着研制时间短、任务重、熟练人手不足等困难,为保证研制进度,华南公司副总经理高兰宁多次组织召开专题协调会,并逐项落实,为复材中心顺利开工创造了条件。复材中心主任周晓峰精心组织,合理安排,与职工们奋战在生产一线,想方设法促进研制任务推进。

作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型民用特种飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600是国务院立项批复的大型民用飞机项目之一,从型号研制启动至今,相继完成了初步设计评审和详细设计评审,2014年上半年进入工程制造阶段。在今年2月6日中航工业在珠海召开的AG600项目研制年度工作会上,对项目研制工作进行了细致的安排。

任务重他们就通过技术分解达到工作并行。华南公司复材中心按工序特点分成生产准备组、铺贴组、打磨修整组、固化组。铺贴组人员根据图纸、模具的特点和其相似性,把多个零件组合在一起,同步铺贴,提高铺贴质量和效率;时间短就通过加班加点来弥补,自研制开始就实行712工作制,为节省固化时间,固化组人员彻夜加班值守固化炉,累了就在凳子上休息,第二天又投入到生产中;人手不够就通过返聘技师带徒弟的办法解决。同时,工程技术部、生产保障部等业务部门的全力配合,也使得复材中心没有了后顾之忧。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。

图片 3首架AG600飞机中机身交付中航工业通飞

AG600中机身大部件于2014年12月29日在中航飞机西安分公司下架。2月11日至14日,中国民航局上海适航审定中心对中机身大部件进行了制造符合性检查,随后颁发了“批准放行证书/适航批准标签”。3月13日,AG600首个大部件,中机身大部件从西安运往珠海。当日,由中航工业成飞民机及成飞研制的A600机头大部件在成都顺利完成总装下架,并获得中国民航局颁发的“批准放行证书/适航批准标签”。3月18日,AG600中机身大部件运达珠海。3月19日,AG600机头大部件从成都起运。

原标题:我国首架大型水陆两栖飞机机身大部件运抵珠海

我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机大部件进入密集交付期。3月19日,AG600首个中机身大部件交付中航通飞华南公司,这标志着该型飞机向2015年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。作为我国研制的大型民用特种飞机之一,业内已经普遍将AG600的研发看作我国通航产业崛起的重要标志。

AG600项目常务副总指挥、现场总指挥、中航工业通飞总经理曲景文介绍,在随后的几个月,中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼,以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将先后完成制造及适航审查,并陆续交付珠海进入总装。根据计划,2015年底前AG600飞机将完成总装,2016年上半年实现首飞。